"Operation" e Manutenzione Infrastrutture. Con la consegna, il 18 settembre, della proposta del modello funzionale della Direzione Esercizio, RFI ha completato l'illustrazione del progetto "Operation", relativo alla riorganizzazione delle attuali strutture di Movimento e di Manutenzione.
 
 Dopo circa due anni e diverse versioni, in questa fase di confronto l'azienda ha presentato un progetto complessivo e compiuto che, seppure da discutere ulteriormente nei prossimi giorni, rappresenta un avanzamento e, soprattutto, mette finalmente sul tavolo tutte le carte.
 
 Il principio ispiratore della proposta resta quello di determinare progressivamente condizioni organizzative che, nel nuovo contesto di forte ed ulteriore innovazione tecnologica del sistema, realizzi la piena efficienza dell'esercizio ferroviario e, quindi, dei livelli programmati di capacità e di produzione della rete.
 
 Da una prima valutazione, si può dire che i processi Movimento (Direzione Esercizio) e di Manutenzione Infrastruttura (Direzione Servizi) nel nuovo modello organizzativo avranno pari dignità e contribuiranno insieme alla semplificazione della filiera di comando, anche attraverso una nuova articolazione dei processi.
 
 La trattativa deve ora proseguire per approfondire il modello riorganizzativo e le eventuali ricadute sul personale. Una volta definito il modello funzionale, si potrà convenire a livello territoriale la partenza della fase sperimentale che riguarderà le Regioni Emilia Romagna e Toscana.
 
 Negli incontri svolti nel corso del mese di settembre non si è invece ancora avviato il confronto sui volumi delle attività manutentive di infrastruttura.
 
 La Filt-Cgil ritiene indispensabile che tale ritardo venga rapidamente recuperato e che il confronto, pur considerando le specificità produttive ed industriali di questo settore, possa svolgersi con una metodologia analoga a quella fin qui adottata per la manutenzione rotabili.
 

Navigazione. Negli incontri con RFI del 16 e 17 settembre, l'azienda ha illustrato le linee di tendenza e la produzione prevista per il 2009, in particolare:

• Autostrada del mare: RFI ha deciso di partecipare alla gara con un raggruppamento temporaneo d'impresa (RTI), insieme a Ustica Lines la cui scadenza è fissata per il 2 ottobre p.v. manifestando così di voler mantenere la propria presenza  sul settore  anche se con due soli mezzi veloci dei cinque più uno previsti dal bando di gara, gli altri sarebbero a conto di Ustica Lines. Ovviamente il servizio, in caso di aggiudicazione, dovrebbe essere svolto da ambedue gli aggiudicatari. Non è chiaro con quali condizioni  normative  e con quale  modalità sarà espletato il nuovo servizio.
• Gommato pesante: questo segmento è quello che ha fatto registrare un andamento crescente dei ricavi, con un aumento della quota offerta da RFI, che dimostra una certa vitalità a fronte di una contrazione dei mezzi (-10%) complessivamente trasportati dall'insieme dei vettori navali.
• Trasporto ferroviario: RFI ha dichiarato la propria intenzione di chiudere gli impianti di Civitavecchia a far data dai prossimi mesi di marzo e/o aprile 2009. Fino a quella data sarà effettuata una corsa alla settimana da Civitavecchia a Golfo Aranci e successivamente, con la nave "Logudoro", opportunamente ristrutturata, saranno garantite tre/quattro corse al  mese dall'impianto di Messina. Conseguentemente anche la struttura operativa sarà trasferita a Messina mentre restano confermati, sullo Stretto, gli attuali volumi di movimentazione del trasporto ferroviario.
• Navi: è in via di ultimazione il progetto della nuova nave, per la costruzione della quale sono già disponibili 60 milioni di euro, la cui operatività è prevista per la fine del 2009, inizio 2010. La flotta necessiterebbe di altre due nuove navi per le quali RFI è impegnata nella ricerca dei finanziamenti. Sono previsti investimenti sulla "Budelli" e sulla "Razzoli". La "Garibaldi" dovrebbe essere invece avviata alla demolizione. Come Filt-Cgil, nel dichiararci contrari alla chiusura dell'impianto di Civitavecchia, abbiamo chiesto di conoscere il piano di impresa 2008-2011, i volumi di produzione e le ricadute organizzative e sul lavoro.  Nel merito della nuova nave abbiamo contestato la scelta fatta, non è bidirezionale, evidenziando come gli interventi sulla "Budelli" e sulla "Razzoli" rischiano di essere soldi buttati, quando converrebbe  fare la scelta di sostituirle direttamente  con altre due  navi.

Rispetto all'insieme del confronto, come Filt-Cgil abbiamo chiesto di entrare nel merito delle questioni già sollevate e in particolare di conoscere:

• come il piano di navigazione si inserisce nel Piano Generale di Gruppo;
• i volumi e la produzione proiettati su un periodo più lungo del solo 2009, con particolare riferimento al trasporto ferroviario nello stretto ma anche all'organizzazione e alle azioni su Civitavecchia;
• la situazione sulla flotta e gli investimenti;
• il quadro esatto dell'andamento dell'occupazione, in base ai volumi e ai processi di riorganizzazione e le soluzioni per il lavoro;
• la professionalizzazione del personale e i nuovi inserimenti possibili;
• la risoluzione delle questioni aperte a livello territoriale.

Da qui, a partire dal 29 settembre, dovrebbe riprendere il confronto.
 

Manovra. Nei due incontri finora dedicati a questo tema (4 e 9 settembre), entrambi svolti con RFI, l'azienda ha ribadito i contenuti della proposta, già presentata il 24 luglio, di riorganizzazione delle attività di manovra transitate sotto la sua competenza a partire da inizio 2008.

Su tale proposta, dopo una serie di approfondimenti ed il completamento dell'informativa, si sono registrate convergenze nel corso del negoziato.

Restano invece tuttora aperte alcune delicate questioni di "confine" con Trenitalia, soprattutto con le Divisioni Cargo e Regionale, sulle quali sarà necessaria un'ulteriore fase di confronto congiuntamente alle due società, nonchè le modalità e le procedure di gara e assegnazione delle attività di manovra di cui si preveda il mantenimento dell'esternalizzazione, dopo le proroghe decise da RFI, nel corso del 2008, degli affidamenti "ereditati" da Trenitalia.